Jako každým rokem, i letos se pravidelně, jakmile udeří zima a mráz, scházejí členové Klubu přátel letních pneumatik.
Místo srazu není nikdy známo předem, jediné podmínky jsou dostatečná námraza či náledí, a nepřezuté pneumatiky. Srazů může být konáno i více najednou, po celé republice. Účastníci srazu kolikrát ani nemusí být v klubu přátel, ani kolikrát nestojí o členství, ale stejně se na místě chvíli zdrží - i přes tuhou zimu a nepřízeň počasí. Nemají totiž na vybranou.
Chcete mezi nimi být i vy?



Pokud ne, zajeďte si vyměnit letní pneu za zimní, dokud je ještě čas! Připravili jsme pro Vás speciální cenu - 600 Kč za kompletní přezutí, včetně závaží (do 100gr). Jsme tu pro Vás, v Praze - Kunraticích, každý pracovní den od 7,30 do 16,30. Stačí zavolat a objednat se na telefonu: 602 370 150.

Legislativní zmetek způsobí spory ohledně letních pneumatik v zimě. Letní pneumatiky nasazené na autě v zimě budou navzdory nové zákonné povinnosti důvodem značných sporů řidičů s policií a pojišťovnami. Motorista totiž nemusí mít zimní pneumatiky od listopadu do března pořád, ale jen pokud může předpokládat značné zhoršení klimatických podmínek.
Co to ale vlastně je? Povinnost tak není stoprocentní pro celé období, což přinese řadu střetů. Může například řidič dostat pokutu za letní pneu za jasného zimního dne, kdy jsou vozovky relativně suché, ale třeba za hodinu má začít sněžit? Nejspíš ne, ale co to vlastně v zimě znamená suché, když mrzne a za pár set metrů od místa, kde vás pokutují, může být námraza.



Zákon říká, že od 1. listopadu do 31. března jsou v ČR předepsány zimní pneumatiky všude tam, kde je na silnici sníh nebo led anebo se dá předpokládat, že podobné podmínky nastanou během jízdy.
Nedávný bleskový průzkum jedné z pojišťoven naznačil, že většina řidičů, kteří nepřezouvali ani v minulosti, se k tomu navzdory nové šalamounské zákonné povinnosti stejně neodhodlá ani letos.

Řada z pojišťoven už naznačila, že u bouraček jednoznačně zaviněných za špatných zimních podmínek na letních pneumatikách bude viníkům krátit plnění z havarijního pojištění a může vymáhat i část toho, co poškozenému vyplatily z povinného ručení. Jenže co je to jednoznačně zaviněných?
„Nehody se budou určitě posuzovat i s ohledem na obutí, ale paušálně řidiče na letních pneu krátit nebudeme, vždy se to bude posuzovat individuálně. Koneckonců, když pojedete na červenou, což je těžký přestupek, a máte-li sjednané havarijní pojištění, tak vám po havárce budeme také škodu nahrazovat,“ řekl Václav Bálek z pojišťovny Allianz.
„Bude záviset na posouzení míry zavinění nehody v příčinné souvislosti s nepoužitím zimních pneumatik. Bude nutné individuálně posuzovat případ od případu,“ napsala Právu Renata Svobodová z České podnikatelské pojišťovny.

Nenechte se ukolébat aktuálním teplým počasím, zimní pneu jsou letos povinné!
Ačkoli je venku stále krásně, zima je tu co nevidět. Letošní novela zákona v § 40a říká:„V období od 1. listopadu do 31. března, pokud a) se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, lze užít motorové vozidlo kategorie M nebo N2) k jízdě v provozu na pozemních komunikacích pouze za podmínky použití zimních pneumatik je povinná zimní výbava vozidel.“ V praxi to znamená, že máte povinnost jet na zimním obutí když je sníh, ale i když se v předpovědi počasí třeba jen zmíní, že by mohlo sněžit.



Tím, že řidiči nechávají výměnu zimních pneumatik na poslední chvíli, je každoročně způsobeno velké množství dopravních nehod. Přitom pokud se Vám stane dopravní nehoda (třeba i ne Vaší vinou), tak je dle předpisu vinen ten účastník, který nemá zimní pneumatiky. V takovém případě Vám ani pojišťovnou nemusí být nahrazena způsobená škoda z povinného ani havarijního pojištění.

Doporučujeme mít opravdu přezuto, a to nejen proto, že zimní pneu zlepšují brzdnou dráhu nejen na sněhu, ale i na mokré vozovce. Nečekejte proto s koupí až na poslední chvíli. Zimní pneumatiky budou jako každý rok nedostatkovým zbožím a jejich cena bude díky rostoucím cenám kaučuku čím dál vyšší. Čím déle budete s výměnou pneu čekat, tím delší bude také Vaše čekací doba v pneuservisech, kterým se už nyní začínají plnit objednací časy na přezutí. Pokud si nevíte s výběrem pneumatik rady, doporučujeme si přečíst článek na stránce Rady.

Nová mapa Topo Czech 2011 s možností doživotní aktualizace!
GPS navigace značky Garmin se v těchto dnech dočkaly nové verze turistické mapy České republiky s označním Topo Czech 2011. Mezi nejdůležitější změny, které mapa přináší patří vedle aktuálnějších a podrobnějších mapových podkladů také poprvé možnost získání licence na doživotní aktualizaci navigační mapy. Doživotní aktualizace, kterou nabízí navigace značky Garmin byla k dispozici zatím pouze pro automobilové mapy.



Nová turistická mapa Topo Czech 2011 je k dispozici ve standardní verzi Topo Czech 2011 v měřítku 1:25 000 nebo v prémiové verzi Topo Czech PRO ve velmi podrobném měřítku 1:10 000. Prémiová verze Topo Czech PRO kromě vyššího detailu obsahuje navíc jako bonus cyklistickou mapu Cyklo Czech 2011 s možností automatického výpočtu trasy po značených cyklistických trasách.

Garmin uvádí na český trh novou turistickou navigaci s označením Montana, která zaujme především hlasovou navigací do automobilu. Nemusíte si tak kupovat jeden přístroj do přírody a druhý na řízení.

Turistické navigace od Garminu již po několik generací nabízely prakticky všechny funkce potřebné pro použití v automobilu. Chyběly jen hlasové povely. Tuto pro řízení prakticky nepostradatelnou funkci však přináší do třídy outdoorových modelů až nový Garmin Montana. Novinka se čtyřpalcovým displejem bude na našem trhu v prodeji začátkem července, ve třech variantách a za cenu začínající nad hranicí dvanácti tisíc korun.

Navigace si poradí s turistickými i silničními mapami, v základním balení bude ovšem zřejmě chybět držák do automobilu. Nová turistická navigace se ve vyšších verzích 650 a 650 t může pochlubit také 5 Mpix fotoaparátem s automatickým ostřením a přiřazováním GPS souřadnic. Rozměrný dotykový displej s úhlopříčkou 4" nabídne rozlišení 480 × 272 obrazových bodů, tedy stejné, jaké najdeme u širokoúhlých dotykových navigací.

Garmin Montana přichází také s inovovaným grafickým prostředím, které se přiblížilo automobilovým navigacím tohoto amerického výrobce. Kromě fotoaparátu by se jednotlivé modely měly odlišovat také velikostí vestavěné paměti, která začíná na hodnotě 3 GB. Kapacita Li-Ion baterie zajistí výdrž až na 16 hodin, v případě potřeby je připraven také slot na klasické tužkové baterie.

Navigace Garmin Montana nabízí kromě klasických navigačních funkcí také barometrický výškoměr, elektromagnetický kompas a především technologii ANT+. Ta slouží pro připojení sportovního příslušenství, jako je například snímač tepové frekvence nebo snímač kadence šlapání pro jízdu na kole.

Výrobce navigací Garmin představil nové sportovní hodinky FR610, které jako první nabídnou dotykový displej. Výbava dále zahrnuje bezdrátový přenos dat do počítače, nebo funkce virtuálního tréninkového partnera.

Hodinky Garmin FR610 bezdrátově monitorují tepovou frekvenci, rychlost a uběhnutou vzdálenost. Novinka je současně vybavena rozhraním USB ANT Stick, které slouží k automatickému bezdrátovému přenosu dat a synchronizaci údajů mezi počítačem a sporttesterem.
Hlavním ovládacím prvkem je dotykový monochromatický displej s úhlopříčkou jednoho palce a rozlišením 128 × 128 pixelů. Umožňuje nejen dotyk, ale také posuv prstem. Displej je doplněn trojicí tlačítek na boku.

Sporttester podrobně zaznamená až patnáct hodin tréninku, součástí je i možnost rozdělení až na 100 úseků. Velmi povedená je také funkce virtuálního tréninkového partnera, který umožňuje srovnat se s vlastními nebo cizími výsledky v průběhu samotného tréninku.
Cyklisté mohou využít senzor pro sledování otáčení kola a kadence šlapání. Pomocí internetového serveru Garmin Connect mohou sportovci ukládat své tréninkové dávky trenérovi nebo navzájem sdílet dosažené výsledky s ostatními členy komunity lidí s podobnými zájmy.

Miliony pneumatik dovezených do Evropské unie obsahují nebezpečné množství přísad, které jsou zakázány evropskou legislativou. Evropská gumárenská asociace ETRMA odhalila v pneumatikách dovezených z Číny složky podezřelé ze způsobování rakoviny.

Jedenáct procent z testovaných 110 pneumatik nesplnilo nařízení EU. Šlo o dvanáct různých pneumatik dovezených z Číny, přičemž obsahovaly nadlimitní množství olejů PAH a tudíž jejich prodej je nezákonný. Asociace ETRMA testovala pneumatiky po dobu několika měsíců. Šlo o pneumatiky pro osobní automobily, lehká nákladní vozidla, motocykly a průmyslové pneumatiky vyrobené v 16 státech, z nichž devět je v Evropské unii.
"Jedenáct procent je špička ledovce," uvedl Francesco Gori, prezident asociace. "Do EU se každý rok doveze 100 milionů pneumatik."
Většina výrobců upravila výrobní postupy v souladu s evropskou legislativou. Celková investice, kterou na to evropští výrobci pneumatik vydali, se odhaduje na 100 milionů eur. "Všechny testované pneumatiky vyrobené EU prošly našimi testy," dodal Gori.
"PAH je anglická zkratka pro polyaromatické uhlovodíky," uvedl Jiří Brejcha, výzkumný pracovník české společnosti Mitas, která je členem ETRMA. "Jsou obsažené v olejích, které se používají jako změkčovadla při výrobě pneumatik. Užití olejů obsahujících osm druhů PAH je omezeno evropskou legislativou." Omezení platí od 1. ledna 2010.

Nastavovací oleje a změkčovadla produkuje petrochemický průmysl. Usnadňují zpracování kaučukových směsí, ze kterých se vyrábí pneumatiky. Zlepšují přilnavosti pneumatiky k povrchu vozovky a snižují její oděr. Evropská komise zakázala osm druhů polyaromatických uhlovodíků v těchto olejích jako ochranné opatření, protože mohou mít vliv na zdraví.
Látky skupiny PAH jsou přirozeně obsaženy ve vzduchu, vodě a půdě. Tyto látky jsou také vedlejším produktem rafinace ropy, a proto jsou obsaženy v olejích, které se využívají pro výrobu pneumatik.
Právě osm uhlovodíků ze skupiny PAH vyhodnotila Evropská unie jako podezřelé ze způsobování rakoviny. Většina látek PAH se dostane do životního prostředí během výroby oceli, lesních požárů, z vozidel, ale třeba také během domácího opékání na otevřeném ohni a z cigaret.

Jedovaté pneumatiky
pneumatiky pro osobní automobily

Společnost Picodas Praha, distributor navigačních přístrojů značky Garmin a výrobce navigačních map, uvítala iniciativu pojišťovny Kooperativa, a ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty připravila novou verzi automobilové mapy Atlas Czech určené pro navigace Garmin. Hlavním cílem spolupráce je snaha přispět ke snižování počtu nehod na železničních přejezdech. V nové verzi jsou proto vyznačeny železniční přejezdy, na kterých došlo v minulosti k dopravní nehodě. Nová verze automobilové mapy České republiky nese označení Atlas Czech 2011NT a příznačný podtitul Bezpečně do cíle a uživatelům navigací Garmin přináší aktualizovaná data silničních a uličních detailů na území České republiky.



Navigační databáze mapy Atlas Czech 2011NT vychází z podkladů společnosti CEDA a.s., která je předním dodavatelem navigačních podkladů na českém trhu a z databáze železničních přejezdů a vleček, kterou dodalo SŽDC. Použité podklady byly připraveny ke konci 1. čtvrtletí 2011.

Součástí mapy Atlas Czech 2011NT je databáze s označením všech železničních přejezdů a vleček včetně varovných označení železničních přejezdů, na kterých došlo v minulosti k nehodě. Mapa dále obsahuje plné pokrytí silniční sítě ČR do úrovně silnic 3. třídy a místních komunikací. Plně jsou k dispozici uliční detaily všech měst ČR, ve více než 100 městech České republiky je možné vyhledávat adresy podle databáze orientačních čísel. U novějších navigačních přístrojů značky Garmin je navíc možné hledat adresy ve všech obcích ČR i pomocí čísel popisných.

Mezi nejdůležitější změny mapy Atlas Czech 2011NT patří:

Po pěti letech už je i málo opotřebovaná pneumatika méně bezpečná než nová, ukázal test rakouského a švýcarského autoklubu. Potvrdil doporučení výrobců, že své vlastnosti si gumy drží jen první čtyři sezony. Pak bezpečnost klesá, i když mají ještě stále dost hluboký vzorek.
Natírat popraskané bočnice starých pneumatik černým krémem na boty, i takový fígl používají ti největší automobiloví ignoranti. Ne snad, že by se tím vlastnosti gumy tvrdé jak puk nějak změnily, alespoň ale neláká pozornost policistů při případné kontrole.
Guma totiž stárne. Výrobci doporučují měnit zimáky po čtyřech letech, protože pak ztrácejí pružnost a nefungují, jak mají. Rakouský autoklub ÖAMTC zjistil, že to platí i pro letní pláště.
Porovnal nové a staré pneumatiky a potvrdil, že bezpečnost klesá se stářím. "S přibývajícím stářím pneumatik se zhoršují výrazně především vlastnosti spojené se záběrem na mokru. A bezpečnost tak prokazatelně klesá," říká Friedrich Eppel, expert na obutí aut v autoklubu ÖAMTC.



Rakouský klub otestoval různě staré pneumatiky jednoho výrobce. Pětiletá pneumatika měla sice dostatečně hluboký vzorek, okolo šesti milimetrů, na mokré silnici už ale o dost zaostávala za novým pláštěm. Auto se staršími letními pneumatikami je především na mokru hůře ovladatelné a má delší brzdnou dráhu.
Kromě pětiletých se v testu objevily pláště používané dva a tři roky, šestileté a "vyštrachali" i pneumatiky, které obuli před 11 a 14 lety. Všechny musely mít hloubku dezénu alespoň pět milimetrů.
Komisaři ÖAMTC testovali jízdní vlastnosti na mokré a suché silnici, měřili brzdnou dráhu, chování při jízdě v oblouku a brzdění.
Dvou a tříleté pláště mají o něco horší vlastnosti než nové, ale rozdíl ještě není tak patrný. Skok v bezpečnosti přichází u pětiletých a starších plášťů. "Pneumatiky starší než 10 let měly podle očekávání v testech nejhorší hodnocení a propadly při zkouškách na mokré silnici," uvádí Friedrich Eppel.
Švýcarský autoklub TCS uvádí, že při brzdění na mokru trvalo z osmdesátikilometrové rychlosti pětileté pneumatice oproti nové o šest metrů déle, než zastavila. Nebo také jinak: když už auto s novými pneumatikami stálo, to s pětiletými jelo v tu chvíli ještě třicítkou.
TCS doporučuje nekupovat pneumatiky starší dvou let a nepoužívat je déle než deset roků.
"Znehodnocování pneumatik závisí hodně na podmínkách skladování," dodává italský automagazín Quattroruote. "Pokud jsou dodrženy podmínky předepsané výrobcem, tedy skladování v temném, uzavřeném, suchém prostoru a pneumatiky nepřichází do kontaktu s oleji, pohonnými hmotami nebo rozpouštědly, udrží si pneumatika své vlastnosti déle."

Kdy pneumatiku vyrobili, vyčtete na jejich bočnici. V oválném rámečku by mělo být čtyřčíslí, kde první dvě čísla označují týden a druhá dvojice rok výroby.
Například údaj na pneumatice 4310 prozrazuje, že pneumatika opustila výrobní pásy své továrny ve 43. týdnu roku 2010. Pokud je údaj třímístný, pocházejí pneumatiky z 90. let minulého století nebo jsou ještě starší.
Toto čtyřčíslí občas najdeme za písmeny DOT a za nimi následující sestavou čísel a písmen. Zkratka DOT (Department of Transportation) znamená, že pneumatika odpovídá požadavkům amerického ministerstva dopravy, používají ji ale také výrobci, kteří do Ameriky neprodávají.
Sestava číslic a písmen, která za DOTem následuje, je interní kód každého výrobce. Pro nás jsou důležitá poslední čtyři čísla tohoto kódu, která udávají dobu výroby.
Rakouský autoklub radí, aby se řidiči i u letních pneumatik drželi pravidla tří čtyřek: čtyři stejná kola s minimálně čtyřmilimetrovým vzorkem nejdéle čtyři roky staré.

Zařízení ecoRouteHD je dalším krokem Garminu k integraci přenosné automobilové navigace do systému vozu. Vybrané modely navigací výrobce tak mají jako první přístup k diagnostickým informacím, jako je okamžitá spotřeba paliva, průměrná spotřeba paliva, otáčky motoru, napětí na baterii, teplota provozních kapalin či emise.
Pokud se tedy nespokojíte s údaji na palubním počítači vašeho automobilu, můžete snadno nahlédnout pod jeho kapotu. Krabička s ekologickým názvem ecoRouteHD se prodává za 2 600 korun. S automobilem komunikuje pomocí konektoru OBD II, který se od roku 1996 používá jako standardní rozhraní v automobilovém průmyslu.

Stačí vyhledat konektor uvnitř vašeho vozu, připojit černou krabičku od Garminu a spustit navigaci, se kterou zařízení komunikuje bezdrátově.
Zařízení spolupracuje s navigacemi Garmin nüvi 1260, 1370, 1390, 1490, 1690, námi testovaným modelem 1410 a všemi novějšími navigacemi vybavenými bezdrátovým rozhraním s Bluetooth.
Kolik informací díky tomuto zařízení zjistíte, závisí také na vašem vozidle. V každém automobilu by mělo být zobrazeno minimálně 8 údajů. Celkem jich pak může být až 15, včetně plnícího tlaku u vozidel vybavených turbem nebo speciálních parametrů u hybridních automobilů.



Podle údajů výrobce by mělo zařízení Garmin ecoRouteHD bez problémů spolupracovat s evropskými benzínovými automobily od roku výroby 2001, naftovými od roku 2003 a americkými vozy dokonce od roku 1996.
Kromě standardních dat a jejich historie monitoruje krabička ecoRouteHD také ekologii provozu. Na základě těchto dat vyhodnocuje, jakým způsobem řídíte. Za způsob jízdy dostává každý řidič bodové ohodnocení s ohledem na šetrnost provozu. Pokud se budete snažit dosáhnout co nejvyššího skóre pomocí pomalých rozjezdů, plynulého brzdění a udržení konstantní rychlosti, bude vaše cesta nejen ohleduplnější k životnímu prostředí, ale také ušetříte nemalé množství paliva.

Nyní jsou k dispozici nové mapy Evropy pro navigace Garmin. Aktuální mapové podklady jsou jednou z nejdůležitějších součástí automobilových navigací, proto společnost Picodas Praha, distributor navigačních přístrojů značky Garmin a výrobce navigačních map, uvádí v těchto dnech na trh novou navigační mapu Evropy.

Nová verze mapy Evropy s označením CityNavigator Europe NT v2011.30 je pro uživatele navigací řady Garmin Lifetime k dispozici zcela zdarma. Přináší aktualizace evropských mapových podkladů, přičemž zásadní změnou jsou fotorealistické náhledy na křižovatky (PhotoReal Junction Views), které zobrazují místa se skutečnými detaily okolí. Tato funkce je k dispozici pro Českou republiku, Dánsko, Německo, Norsko, Řecko, Maďarsko, Irsko, Itálie, Polsko, Slovenskou republiku, Slovinsko a Velkou Británii a v dalších aktualizacích bude postupně rozšiřován.
Novinkou je také 100% pokrytí Bulharska a rozšíření pokrytí o pět dalších zemí – bývalých francouzských kolonií – Guayany, Guadeloupe, Martinique, Réunion a Saint Barthélemy.

Jde o dost pokrokovou technologii v oblasti ucpávání průpichů až do šířky 6mm na pneumatikách automobilů, motocyklů a jízdních kol, kterou máme osobně vyzkoušenou. Jde zejména o prevenci, kde při propíchnutí pneumatiky nemusí řidič vozidlo zastavit a kolo vyměnit či opravit, v podstatě ani nepozná, že k nějakému průpisu došlo.

Velikou prodejní výhodou bude obrovská reklama v pořadu AUTOSALON v televizi PRIMA v první polovině září 2010, a to buď 4.9 nebo 11.9.2010.

Minimální množství pro prodej je jedno prodejní balení, tzn. 1 litr. Více o produktu Tyreguardian se dozvíte v tomto PDF letáku.

Fispopneu rozšířila svoje služby o prodej a výměnu propanbutanových lahví. Disponujeme širokým sortimentem tlakových lahví se zkapalněným plynem a jsme schopni uspokojit jakoukoliv poptávku co se týče velikosti a náplně lahve. S ohledem na účel použití jsou plněny buď propanem nebo směsí propan-butanu.

Pro oba druhy lahví platí, že přechodem do plynného skupenství plyn zvětší svůj objem přibližně 260x, proto je skladování i doprava v kapalné fázi vysoce efektivní. Tento systém umožňuje nezávisle a hospodárně topit, vařit, svítit, grilovat, sušit, rozmrazovat, tavit, odlívat, svařovat, opalovat, řezat, atd. Plyn v lahvích je tedy díky svému praktickému balení využitelný nejen v různých oblastech průmyslu, ale i v domácnosti a během pobytu v přírodě.

Pozor na zimní pneumatiky dovezené z Číny

Čínské pneumatiky mohou být nebezpečné, zjistil test zimních pneumatik, který uspořádaly německé, švýcarské a rakouské autokluby. Z 28 testovaných obstálo šest pneumatik na výbornou. Všechny pneumatiky v testu seženete i na českém trhu, včetně tři propadáků, které prodejci přivezli z Číny.
Srovnávací test autoklubů zkoušel jako každý rok pneumatiky ve dvou rozměrech. Menších patnáctipalcových rozměru 185/65 R15 T bylo třináct, k nim přidali testovací komisaři ještě dvě sady celoročních plášťů. Pneumatiky tohoto nebo velmi blízkého rozměru shánějí majitelé menších aut, jako je třeba Škoda Fabia. Dalších třináct pneumatik kupují třeba majitelé Volkswagenů Passat nebo superbů, mají rozměr 225/45 R17 H.
Autokluby, které test prováděly, připomínají, že pokud pneumatika v jejich testu obstála, při zkouškách jiných rozměrů by se výsledek neměl výrazně lišit. Tedy pokud na svém autě nemáte přímo testovaný rozměr, určitě neuděláte chybu, pokud si koupíte pláště, které v testu zvítězily. Budou stejně kvalitní.

Friedrich Eppel z rakouského autoklubu ÖAMTC výsledky shrnul: "Celkem šest sad pneumatik je možné velmi doporučit, dalších 16 plášťů dostalo hodnocení ´doporučeníhodné´. Tři pláště si z testu odnesly označení doporučené s výhradami a poslední tři nedoporučujeme."
Propadla trojice pneumatik z Číny. "Označili jsme je jako nebezpečné kvůli jejich vlastnostem na mokré vozovce," vysvětluje Eppel. Pláště, které označují výsledky testu jako doporučeníhodné, nemají vyložené slabiny, ale v žádné z disciplín neexcelují.

Mezi patnáctipalcovými pneumatikami (185/65 R15 T) je nejlepší vybírat mezi plášti Dunlop SP Winter Sport 3D MO, Goodyear UltraGrip 7+ a Esa-Tecar Super Grip 7. Stupínek pod vrcholem skončily Continentaly ContiWinterContact TS830 za horší chování na suché zimní silnici, skvěle si naopak vedly na sněhu, v této disciplíně byly nejlepší v celém letošním testu.
Pneumatiky v testu často nefungovaly na mokré silnici. "Zimní pneumatika musí držet nejen na sněhu a na ledu. Nedostatky na mokré silnici mají za následek delší brzdou dráhu," varuje Friedrich Eppel.
Šetřit na pneumatikách a kupovat celoroční pláště se podle testu moc nevyplatí. Určitě jsou ale lepší volbou než čínské pláště Star Performer Winter, které mezi patnáctipalcovými gumami propadly na celé čáře. "Celoroční pneumatiky jsou jen kompromisem," říká Eppel. "Jako letní pneumatiky by obstály hůře," dodává.

Mezi většími pneumatikami (225/45 R17 H) se na vrcholu usadila trojice Michelin Alpin A4, Continental ContiWinterContact TS830P a Dunlop SP Winter Sport 3D.
Autokluby naopak radí vyhnout se obloukem pneumatikám Interstate Winter IWT-2 a Westlake SW 601 Snowmaster, obě pneumatiky jsou za cenu od tisícovky k sehnání i v Česku (patnáctipalcový průměr). V tomto případě ale šetření rozhodně není na místě.
Michelin Alpin A4, které jsou mezi nejlepšími, stojí přibližně dvojnásobek. Celé auto s patnáctipalcovými pneumatikami se dá na zimu bezpečně obout do deseti tisíc. Pokud máte větší auto a na něm široké sedmnáctipalcové pneumatiky, připravte si na obutí celého auta kolem 15-16 tisíc.
Před koupí pneumatik zkontrolujte ve velkém technickém průkazu, které rozměry pneumatik jsou pro vaše auto povolené. Pokud máte na výběr z více rozměrů, platí jednoduchá pravidla: širší pneumatiky jsou výhodnější při jízdě na tvrdém sněhu, po suché silnici a často také na mokru. Naopak užší kola přinášejí výhody na čerstvě napadaném sněhu a na silnici pokryté břečkou.